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タイ、ベトナム、ケニアを巡り、32台の電動トゥクトゥクに同乗しながら地元の運転手たちと話をすること3週間を過ごしました。率直に言って、展示場の窓に貼ってある「120キロメートルの航続距離」という表示は、田舎地域での使用を想定している嘘に過ぎません。都市部の運転手なら数ブロックごとに充電スタンドがあるのに、田舎では最寄りの村から15キロメートルの地点でバッテリーが切れてしまうと、その500キログラムもある金属製の箱を太陽の下で自分の足で運ばなければならないのです。実際にそんなことが2回も起こりました。田舎地域での実際の航続距離は、バッテリーの容量だけではほとんど決まらないのです。泥道、丘、…
2026/05/22 15:21
バンコクやバギオのような丘陵地帯にある東南アジアの都市に行ったことがあるなら、小さなトゥクトゥクが急な坂を登れるのか疑問に思ったことがあるはずだ。正直言って、トゥクトゥクは混雑した場所を縫うように進むのには最適だが、登坂能力が本当に役立つのは、坂の途中で息を止めながら進んでいるときだけだ。絶対的な答えはないが、自分が見てきたことや運転手たちの話、実際に行ったテスト結果をもとに、友人に説明するように詳しく説明してみよう——メーカーの宣伝文句ではなく、実際のデータに基づいてだ。
まず、簡単に説明しておきます。登攀角度の割合と角度そのものは異なります。30％の登攀角度は約16.7度、45％…
2026/05/20 11:23
もしあなたが小規模事業者のオーナー、配達員、または毎日パンやバターを運ぶために貨物トゥクトゥクに頼っている人なら、この質問を何度も自問したことがあるでしょう。「貨物トゥクトゥクは安全にどれくらいの重量を運べるの？」わかります。私たちは皆、時間を節約してより多くのお金を稼ぐために、一度の出張でできる限りのことをこしめようとしますが、この働き者の過負荷は問題です。それだけの価値はない、少しも。車の故障は確かに悪夢ですが、それは重大な事故、身の毛もよだつような修理費用、さらには数週間も身の財を失う可能性のある罰金のことです。問題は、ここには万能の答えが存在しないということです。大型トラックには、…
2026/05/18 11:10
ほら、私は12年間交通に関する記事を書いてきました。 無数の自動運転車に関する記者会見に出席し、あらゆる電気自動車を試乗し、「モビリティの未来」についてのくだらない話は覚えたくもないほど聞き飽きています。 しかし、今トゥクトゥクに起こっていることほど私に感動を与えたものは何もありません。
テスラは忘れておけ—トゥクトゥクが、本当に重要なEV競争で勝利を収めている。
まず一つの数字を教えてあげましょう。 昨年のインドでは、電動三輪車が全EV販売の53%を占めていました。 53%. 電気自動車以上、電気バス以上、電気トラック以上を合わせたものよりも優れています。…
2026/05/15 15:07
私は7年間、トゥクトゥクのビジネスに携わっています。最初はバンコクで使い古された中古車1台からスタートし、現在では東南アジアと東アフリカの3つの都市で12台の車両を運営しています。 そして、新しいオペレーターが毎週犯す間違いの一つは、価格表示だけで判断してトゥクトゥクを購入することです。 私は、ある男たちが「お得な取引」に人生の貯金を注ぎ込んだのに、そのものが二週間おきに故障したり、18か月後に市内中心部から立ち入り禁止になったりするのを見てきました。 信じてください、間違ったトゥクトゥクに乗ると、お金を失うだけでなく、完全に廃業する可能性もあります。
長年にわたり、私は何百人もの運転手、…
2026/05/13 10:29
トゥクトゥクのエンジン特有のパタパタという音は、アジア、アフリカ、ラテンアメリカの街路で長年親しまれてきた。しかし今日、この質素な三輪車は、単に乗客をA地点からB地点へ運ぶ以上の役割を果たしている。経済変革の強力な原動力となり、雇用を生み出し、社会的に疎外されたコミュニティを支援し、観光客の世界体験のあり方を変革しつつあるのだ。
2025年だけでも、世界の国際観光客数は15億2000万人に達し、前年比4%増となりました。旅行者がますます本物志向で、人里離れた場所での体験を求めるようになるにつれ、トゥクトゥク観光は業界で最も急速に成長している分野の一つとして浮上してきました。…
2026/05/11 11:41
2026年にガソリン三輪車のスペックシートをスクロールして、どの排気量（cc）の数字が紙面上でより魅力的に見えるかに固執しているなら、今すぐやめてください。過去12か月間、私は東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカの200人以上のフリート事業者、中小企業経営者、個人ドライバーが、三輪車の購入失敗から抜け出すお手伝いをしてきました。10人中8人が間違った排気量の車を購入しており、全員が「大きい方が常に良い」という同じ嘘に騙されていました。ちなみに、ディーラーはそういう話をよく持ち出します。250ccのエンジンは150ccのエンジンよりも200～300ドル多く利益が出るので、どこを運転するのか、…
2026/05/08 15:00
午前 4 時に 800kg の採れたてのヤムイモを車の荷台に積み込み、日の出前に地区の市場に向かうために、雨に濡れたラテライトの道、わだちの掘られた粘土の道、岩が散乱する急な坂道を 25 km 越えなければならなかった経験がある人なら、まさにこの質問をしたことがあるはずです。西アフリカと東アフリカの小規模農家、農村貿易業者、運送業者と 12 年間直接仕事をしてきた私は、偽りのない率直な答えを与えることができます。「はい」です。 「機能する」だけではありません。実際に田舎で使用するために作られた主力モデルを選ぶと、田舎のコミュニティを維持するための日常作業の 90% を担うガソリン三輪車は、…
2026/05/06 09:08
小規模な貨物運送業者、市場の露天商、またはガソリン三輪車を事業運営に利用している地元の物流業者であれば、おそらく一度は重大な選択に直面したことがあるでしょう。それは、オープンボディ型か密閉型キャビン型かという選択です。多くの業者は、価格だけを基準に、あるいは「密閉型の方が雨天に強い」という漠然とした思い込みでこの選択をしてしまいます。しかし、正しい選択とは、人気度ではなく、日々の貨物の種類、地域の気候パターン、そして最も重要なこと、つまり収益性に合わせて設計を選ぶことなのです。
初めて購入する人が多すぎますが、この決定を単なる屋根の問題として無視し、数か月後には高額な償却、…
2026/04/29 10:57
クマシで小規模ビジネスを営んでいるなら、ケジェティア市場の野菜販売業者であれ、アドゥムのFMCGショップのオーナーであれ、アシャンティの農村部から市内へ農産物を運ぶ農家であれ、誰よりも2つの厳しい現実を知っているはずだ。ガソリン価格の高騰は、価格を上げるよりも速いペースで利益を食いつぶしており、クマシの混雑した道路や狭い市場の路地は、一日が始まる前から配送スケジュールを台無しにしているのだ。
長年にわたり、ガーナの中小企業は、ミニバン、トロトロ（乗り合いバス）、ボロボロのピックアップトラックに頼って商品を運んできましたが、これらの車両は際限のないコストで経営を圧迫してきました。私はここで「…
2026/04/27 11:10
もしあなたが今、自動車販売店の駐車場に立って、ガソリン式の貨物用三輪車2台（片方は荷台が開放型で平ら、もう片方は完全に密閉された施錠可能な箱付き）をじっと見つめ、どちらが苦労して稼いだお金に見合う価値があるのか迷っているとしたら、あなたは一人ではありません。
アフリカ、東南アジア、ラテンアメリカの小規模事業者、配達ドライバー、農家、市場の露天商にとって、これらの3輪トラックは単なる乗り物ではありません。それは生活の糧であり、夜明け前に農産物を市場に届けたり、一日の終わりまでにeコマースの配達を完了させたり、建設資材を費用をかけずに現場に運んだりするための手段なのです。
しかし、…
2026/04/24 09:40
ラストマイル配送、露店販売、地方での運搬、または地域商品の輸送を行う小規模事業者であれば、私が何を言っているのかよくお分かりでしょう。あなたはそこに立ち尽くし、2台の三輪車をじっと見つめ、完全に立ち往生した経験があるはずです。片方はガソリン式で、初期費用は安い。もう片方は電動で、静かだが初期費用は少し高い。世に出回っているほとんどのガイドでは、この選択を退屈な学校の授業のように説明していますが、現実を見てみましょう。私たちのように、生活費を稼ぐために1日8時間以上働いている者にとって、これは単に乗り物を選ぶということではありません。これは、日々のキャッシュフロー、…
2026/04/24 08:07